Histoire des amortisseurs
Un amortisseur est un dispositif utilisé pour lisser les soubresauts ou des chocs et de se disperser énergie cinétique. Amortisseurs sont cruciales en moto et automobile suspension, dans le train d’atterrissage pour les aéronefs et dans le cadre des systèmes de soutien pour les machines industrielles. Une version grossie de l’absorbeur de choc est parfois utilisée en génie des structures d’ajouter la stabilité et de réduire les dommages causés par les séismes et autres catastrophes. L’absorbeur de choc est habituellement un cylindre qui contient un piston coulissant qui est amorti par fluide hydraulique ou de l’air.
Types
Absorbeur de choc des types de véhicules comprennent les chocs de tube de jumeaux, bobine sur les chocs, sous pression, chocs de mur mono-tube ou unique, chocs du réservoir externe, chocs de contournement et doubles chocs.
Première amortisseurs
En 1898, coureur cycliste français j. M. M. Truffault introduit le tout premier absorbeur de choc sur son vélo. Elle se composait de suspension de la fourche avant avec ressorts et un dispositif qui réduit les vibrations. L’année suivante, passionné de l’auto Truffault et américain Edward Harford a collaboré sur le premier amortisseur réglable. En 1901, M. a. Yeakley construit sur leurs efforts avec un design de suspension indépendante au début, dans lequel chaque roue a été soutenue indépendamment.
Suspension hydraulique
En 1901, c. l. Horock a créé le premier absorbeur de choc modernisé et l’appela « télescopique absorbeur de choc ». Amortisseurs fabriqués aujourd’hui reposent encore sur son concept initial. L’année suivante, amortisseurs hydrauliques a commencé à attirer l’attention des coureurs de l’automobiles, les constructeurs de voitures de course et les mécaniciens. Durant le 1902 et saisons de courses de 1903, suspension hydraulique a été largement utilisée.
Suspension hybride
Un certain nombre de progrès fondamentaux ont été fait à des amortisseurs dans les prochaines années, mais ils n’étaient toujours pas largement utilisées. En 1908, Ford a lancé le modèle t avec un système de suspension hybride qui était constitué de suspension de feuilles traditionnel combinée avec deux ressorts montés sur les essieux. Plus tard la même année, Frenchman M. Houdaille a créé le premier amortisseur hydraulique qui avait toute fiabilité réelle.
Suspension pneumatique
De 1909 à travers les années 1920, il y avait très avancées, malgré les travaux en cours avec les nouveaux systèmes de friction. En 1932, Packard introduit un absorbeur de choc qui pourrait être ajusté par le conducteur. Cela a été suivi de près par voiture expérimentale de Firestone, le scarabée Stout, qui utilisée un système de suspension pneumatique de quatre soufflets de caoutchouc au lieu des sources traditionnelles. Air pour le système a été livré par les compresseurs qui étaient attachés à chaque bellow.
Suspension moderne
Au cours des 50 prochaines années, nouveaux systèmes est apparu, comme les chocs hydrauliques de Monroe, suspension de hauban de Earl S. MacPherson et un système indépendant de bobine utilisés par General Motors, Hudson Motors et Chrysler. Progressivement, la plupart des constructeurs automobiles ont commencé à s’appuyer sur les systèmes hydrauliques et amortisseurs télescopiques. En 1982, le système de suspension active a été breveté et en 1985, Nissan a lancé par voie électronique réglables amortisseurs qui répond automatiquement à la vitesse, style et la route des conditions de conduite.